ＪＡＬ国際線のフラッグシップ機、エアバスＡ３５０‐１０００（２０２５年５月１５日羽田空港で撮影）
この２０年間、ＪＡＬ（日本航空）の国際線の主要路線に使われてきた大型双発機「Ｂ７７７‐３００ＥＲ型機」（ボーイング・トリプルセブン・ダッシュ・さんびゃくイーアール）の退役が始まっています。
２０２５年５月２７日には、ＪＡＬが２１年前に最初に導入した機材（登録番号ＪＡ７３１Ｊ）が中国・上海～羽田間のラストフライトを終えて退役しました。
運航が終わったのは、昨年８月の飛行機（登録番号ＪＡ７３４Ｊ）に続いて２機目。残りのＢ７７７‐３００ＥＲは１１機となりました。
任務を終えた「ＪＡ７３１Ｊ」機が最後の飛行をしてから５日が経った６月１日、羽田空港のＪＡＬ整備工場を見学し、機体を分解して整備する様子をみることができました。（上の写真）
エンジンが主翼から取り外され、整備士が点検作業をしていました。
機体はこのあと、白いペンキが塗られて半年先に米国に送られ、第二の人生を送り始めるようです。
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退役が始まっている「B７７７‐３００ＥＲ」は、愛称が「トリプルセブン」。
胴体が長く、全長は７４メートル。エンジン２基を搭載し、座席数が２４４という大きな飛行機です。
ＪＡＬは２１年前の２００４年以降、１３機購入してきました。
世代交代で、B７７７‐３００ＥＲの後継機となるのがフランスに本社があるエアバス社の「Ａ３５０‐１０００」（エアバス・エー・さんごーまる・せん）です。（上の写真３機。羽田空港第３ターミナルビル展望デッキで５月２９日撮影）
ＪＡＬはこの機材を２０２４年１月に導入して、羽田～ニューヨーク間で運航を始めました。
ＪＡＬは１３機発注しており、すでに９機を受け取って運航しています。
ＪＡＬの計画では、エアバスＡ３５０‐１０００を２０２６年度中に１３機すべてを受領するようです。
そして２０２７年度からは、いま国内線で主力機材として運航しているエアバスA３５０‐９００（えあばす・えー・さんごーまる・だっしゅ・きゅうひゃく）を、あらたに国際線に投入することにしており、すでに２０機の追加購入契約をエアバス社との間で結んでいるそうです。
ＪＡＬの説明では、国内線はリモート会議の定着で仕事上の需要は「コロナ禍」以前の水準には戻っていないようです。
しかしながら外国から日本への旅行者は「今後も増える」とみていて、そうした客のＪＡＬ機への誘い込みに励むようです。
見通しが狂わなければいいですけどね。
