消えたＪＡＬのロゴマーク「鶴丸」 （２０２５年７月１２日、格納庫で撮影）
民間航空機の大手メーカー２社といえば、アメリカのボーイング社と、ヨーロッパのフランス・ドイツ・スペイン・イタリアが共同で設立したエアバス社です。
ＪＡＬ（日本航空）はこれまでボーイング社の機体をたくさん採用してきましたが、少しずつエアバス社に重心を移しています。
そうしたなかで２０２５年８月１７日、エアバス社の「エアバスＡ３５０‐９００型機」の新造機が羽田空港に到着しました。
「エアバスＡ３５０」はＪＡＬの新時代を担う主力機です。
その一方で、退役を始めているボーイング社の「ボーイング７７７‐３００ＥＲ」の機体が、「鶴丸」のロゴマークを消された寂しい姿を間近で見てしまいました。
新たなＪＡＬの主力機と、役割を終えてアメリカの再就職先に向かった大型機の写真をアップしました。
目次
フランスからやってきた「新造機」
製造されたばかりの新品の飛行機を「新造機」といいます。車でいう「新車」です。
ＪＡＬの国内線の主力機「エアバスＡ３５０‐９００」の新造機が、組立工場のあるフランスから羽田に飛来したのは、８月１７日でした。
ＪＡＬが保有する「エアバスＡ３５０‐９００」としては１７機目です。
８月１８日から機体の点検整備が行われていて、８月２２日から国内線の沖縄、福岡、新千歳行きとして運航されます。
点検中の新造機のようす
前の日に着いたばかりの新品の「エアバスA３５０‐９００」。（８月１８日午前１１時、ＪＡＬ格納庫で撮影）
車のナンバープレートに当たる機体記号は【ＪＡ１７ＸＪ】。
機体記号の【ＪＡ】は「ＪＡＰＡＮ」をあらわし、最後の【Ｊ】は「ＪＡＬ」を示しています。
床から伸びているオレンジ色のホースは、エンジンの上にいる整備士のためのエアコン。
主翼の先端に取り付けられているウイングレットと呼ばれる小さな板の色が「赤色」というのがエアバスＡ３５０の特徴です。
「燃費の良さ」でボーイングからエアバスへ
ＪＡＬは戦後間もない創業以来、アメリカのダグラスやボーイング社の機体を多く採用してきました。
ところが２０２０年の経営破綻を経た２０１３年秋、エアバス社の『Ａ３５０』の導入を発表して業界関係者を驚かせました。
その最大の理由は、燃料効率が良いことでした。少ない燃料で長距離を飛行できるということ、それによってCO２排出量も減らせるというわけです。
ＪＡＬは『エアバスＡ３５０』の大量発注を決断。国内線用にエアバスＡ３５０‐９００を１８機、それより胴体を７メートル長くした国際線用のエアバスＡ３５０‐１０００を１３機、それぞれ注文しました。
「エアバスＡ３５０‐９００」は、２０１９年９月から国内線に就航。国際線にも２０２７年度から投入する計画です。
「エアバスＡ３５０‐１０００」の方はボーイング７７７‐３００ＥＲの後継機で、２０２４年１月から国際線フラッグシップとして導入されています。
去り行く「トリプルセブン」
トリプルセブンは、ボーイング７７７‐３００ＥＲの愛称です。
ＪＡＬは２００４年以降、１３機導入して、米国など長距離の国際線に使っていました。
しかしながら２０２４年８月、定期便からの退役が始まり、２０２５年５月末に２機目が退役して整備工場に入りました。
（２０２６年６月１日、ＪＡＬ格納庫で撮影）。
ボーイング７７７‐３００ＥＲの「退役作業」のようす
トリプルセブン「機体番号：ＪＡ７３１Ｊ」の機体。
退役したトリプルセブンの「退役整備」のようすを２０２５年７月１２日に撮影しました。
鶴のロゴマークが消えていました。・・・・・
この機体は２００４年に運航を始めて、１万回以上飛びました。
２０２５年５月２７日の上海発羽田行きが最後のフライトでした。
翌５月２８日から退役整備が始まりました。
「退役整備」というのは、引退した機体を売却先に引き渡す前に行う整備作業のこと。エンジンの整備はもとより、機内の部品の取り外し、塗装のし直しなど行われるようです。
垂直尾翼の「鶴丸」も、胴体の「ＪＡＰＡＮ ＡＩＲＬＩＮＥＳ」もはがされていました。白一色です。
機体の点検に２カ月かかり、退役したトリプルセブンは２０２５年８月４日夜、羽田空港A滑走路（ランウェイ１６ライト）を離陸し、再就職先のアメリカに向かいました。
ＪＡＬのボーイング７７７‐３００ＥＲ（＝トリプルセブン）は、残り１１機。
いまサンフランシスコやソウルなどに飛んでいますが、数年後には見られなくなります。
